Nel 1978 lo staff di
ricerche e sviluppo della regie Renault, sulla base
della Renault 5, da il via al progetto della Renault
5 Turbo a motore centrale e trazione posteriore.
Presentata al salone di Parigi del 1978 la Renault
5 Turbo mette in evidenza la parentela con la "5
Alpine" da cui riprende tutta la parte anteriore
del pianale comprese le sospensioni e lo sterzo
mentre la parte posteriore viene completamente modificata
per accogliere il motore (derivato direttamente
dalla stessa Alpine) ed un sistema di sospensioni
a quadrilateri deformabili con ammortizzatori a
molla coassiale.
Queste modifiche costrinsero ad un allargamento
molto vistoso della carrozzeria non solo per ospitare
la nuova disposizione meccanica ma anche per |
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poter montare le generose
gomme Michelin TRX nella misura di 190/55 HR 340 anteriori
e 220/55 VR 365 al posteriore.
La meccanica era il vero
fiore all'occhiello di questa vettura.
Al motore (che mantenne la cilindrata di origine di
1397 cc.), vennero sostituiti i pistoni con altri
in alluminio stampati, in modo da abbassare il rapporto
di compressione fino a 7 a 1 favorendo così
il montaggio di un turbocompressore Garret T3 con
scambiatore di calore aria-aria che soffiava ad una
pressione di 0,8 bar.
Venne modificata la distribuzione mentre per l'alimentazione
l' iniezione meccanica Bosch K jetronic prese il posto
del carburatore.
Il cambio a cinque rapporti derivava dalla Renault
30 TX. |
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Frizione
bidisco a secco a comando idraulico e 4 dischi freno
autoventilanti.
In questo modo il 4 cilindri transalpino raggiunse
la potenza di 160CV a 6000 giri con uno scatto da
0 a 100 Km /h in soli 6,9 secondi ed una velocità
di 205 Km/h.
La Renault 5 Turbo lega il suo nome con quello di
Jean Ragnotti il famoso pilota che porta la piccola
bomba francese a molti successi sportivi in ambito
rallistico.
La R5 approda al mondo dei rally nel '79 omologata
in Gruppo 4 ma e all'nizio della stagione rallystica
del 1981 (vincendo il Rallye di Montecarlo) che comincia
ad ottenere dei risultati importanti.
Nel 1985 Renault scese in campo
con una nuova vettura, la Maxi 5 Turbo, con cilindrata
maggiorata a 1.527 cc, |
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iniezione e gestione elettronica Bosch-Renault, scambiatore di
calore aria-acqua, iniezione d'acqua, pressione di sovralimentazione
portata a 2,85 bar, potenza massima di 350 CV, sospensioni migliorate,
molle a due livelli di durezza, carreggiate allargate, ruote più
larghe, scocca irrigidita, aerodinamica più curata. Il successo
più rilevante arrivò al Tour de Corse del 1985 con Ragnotti-Thimonier,
mentre l'anno successivo nella gara isolana la vettura ufficiale
della Régie dovette accontentarsi del secondo posto assoluto con
l'equipaggio Chatriot-Perin.
Prodotta dal 1980, in 4950 esemplari nel 1986 esce di produzione
per lasciare il posto ad un altro mito, la Renault 5 GT Turbo.
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